Όταν ξεκινά ο κινητήρας ντίζελ, λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας έξω, είναι δύσκολο να ξεκινήσει ο κύκλος του κινητήρα ανάλογα με τη διαδικασία εισαγωγής αέρα, συμπίεσης, έκρηξης και εξάτμισης. Αυτή τη στιγμή, απαιτείται πρόσθετη θέρμανση. Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη στο θάλαμο προθέρμανσης πάνω από τον κύλινδρο του κινητήρα, κάτω από το μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Όταν ο ντίζελ ψεκάζεται και ψεκάζεται, θα περάσει μέσα από το λαμπτήρα και θα θερμανθεί. Όταν συμπιέζεται το πετρέλαιο και το αέριο, είναι εύκολο να εκραγεί, να ξεκινήσει ο κύκλος του κινητήρα και να φτάσει στην κανονική λειτουργία του κύκλου του κινητήρα. Τα μπουζί συνήθως εγκαθίστανται σε κινητήρες που χρησιμοποιούν θάλαμο στροβιλισμού ή θαλάμους καύσης προθάλαμου για να προθερμάνουν τον αέρα στο θάλαμο καύσης κατά την εκκίνηση. Το ένα άκρο του σύρματος αντίστασης σπειροειδούς συγκολλάται στη βίδα βάσης και το άλλο άκρο είναι συγκολλημένο στο κάτω μέρος ενός χάλυβα θέρμανσης από ανοξείδωτο χάλυβα ανθεκτικό σε υψηλές θερμοκρασίες. Το χαλύβδινο μανίκι είναι εξοπλισμένο με υλικό πλήρωσης αλουμίνας με συγκεκριμένη λειτουργία μόνωσης, καλή θερμική αγωγιμότητα και αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες.
Οι βίδες βάσης των προθερμαντήρων συνδέονται παράλληλα με καλώδια και συνδέονται με την μπαταρία. Στα πρώτα χρόνια εκκίνησης του κινητήρα, ένας ειδικός διακόπτης χρησιμοποιήθηκε για να ενεργοποιήσει το κύκλωμα του λαμπτήρα, και το ζεστό ατσάλινο μανίκι αύξησε σύντομα τη θερμοκρασία του αέρα στον κύλινδρο και στη συνέχεια αύξησε τη θερμοκρασία του αέρα στο τέλος της συστολής, έτσι ώστε το καύσιμο ντίζελ που εγχέεται στον κύλινδρο αναφλέχθηκε για λίγο. Ανάλογα με τον χρόνο θέρμανσης του λαμπτήρα, μπορεί να χωριστεί σε αργά και γρήγορα μπουζί. Σύμφωνα με τα υλικά, μπορεί να χωριστεί σε μεταλλικά μπουζί και κεραμικά μπουζί.
